Indignación en el Arco Ártabro por el enésimo retraso en el estudio del bypass de Betanzos, indispensable para una conexión adecuada por tren entre A Coruña y Ferrol. Según confirmó el Ministerio de Transportes hace menos de tres meses, el documento, adjudicado en 2019, había entrado en su última etapa “antes de ser aprobado, expuesto y licitado”, aunque evitó dar plazos para el inicio de las obras, necesarias para reducir de modo considerable el desplazamiento entre ambas ciudades al eliminar la maniobra de marcha atrás que ahora se tiene que realizar en la estación de Betanzos-Infesta.

El diputado del BNG, Néstor Rego, registró varias iniciativas para que el Gobierno de España explique los motivos de este nuevo retraso y sus consecuencias, y que aclare “o calendario que manexa o ministerio para o remate do estudo e a posterior adxudicación e execución das obras”, indicó el representante nacionalista, que exigirá “compromiso” para impulsar esta infraestructura por parte del Ejecutivo de Sánchez.

Según los nacionalistas, el anuncio de Transportes de que el estudio debe modificarse por “axustes normativos” y por la oportunidad de “revisar os datos de rendibilidade socioeconómica a data actual”, supone demorar todavía más la modernización de la línea ferroviaria entre A Coruña y Ferrol, sin apenas cambios ni avances en el tramo Betanzos-Ferrol (‘El Ramalillo’) desde su inauguración en 1913. 

“Non pode entenderse que nun proxecto que leva en tramitación durante cinco anos, non se adaptase xa durante a elaboración á normativa vixente, aínda que esta entrase en vigor despois da adxudicación” criticó Rego. 
 

Los municipios por los que discurre el trazado consideran que este aplazamiento de tres meses tiene que ser el último, pues no se puede seguir atrasando una infraestructura vital para varias comarcas, incluidas las de A Coruña y Ferrol. 
 

El recorrido en tren entre ambas, de casi ochenta kilómetros, está dividido en dos líneas diferentes: A Coruña-Palencia, de 26,1 kilómetros hasta Betanzos, y ‘El Ramalillo’, que une la capital brigantina con Ferrol.

Historia

Los usuarios de la línea Betanzos-Ferrol se cuentan con los dedos de las manos, pero en su momento llegó a mover 270.000 al año y toneladas de mercancías entre ambas ciudades, pasando por Paderne, Miño, Pontedeume, Cabanas, Mugardos, Fene y Neda. 

En la actualidad, apenas tiene movimiento, sus estaciones están casi todas cerradas y los apeaderos nadie que los atienda, a la espera de una intervención que acortaría los tempos de manera drástica, teniendo en cuenta que ahora el viaje en tren entre A Coruña y Ferrol se alarga casi tanto como cuando en 1913 lo estrenaron, de manera provisional, los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia.